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車市低迷，信心尚在
2008年車市的低迷已經是無法回避的話題。在全國車市，相關統計機構已經放棄年度1000萬輛的汽車產銷目標，在廣州市場，從6月份開始，新車上牌量就開始出現同比下滑。數據的呈現顯然尚趕不上身處水深火熱之中的感受更加真實。
廣汽豐田元豐鳳凰店總經理林堅
沙龍一開始，廣汽豐田元豐鳳凰店總經理林堅就坦言：“‘過冬’還不能體現目前車市的境遇之慘，“我覺得是‘寒潮’，‘寒潮’比‘過冬’還要厲害。”而在廣州中升雷克薩斯總經理黃振宇看來，殘酷的市場局面對高端品牌的打擊也許更大，他說，“我覺得豪華品牌受到的沖擊更大，像雷克薩斯，客戶以高端私人消費者為主，這次金融危機對他們的影響非常大。
盡管車市低迷，危機重重，但經銷商老總們對未來仍然持有極大的信心，林堅就表示：從長遠來看，中國車市前景還是非常好的，現在只是調整期，畢竟一直高速的增長也是不現實的，調整過後速度可能沒這麼快，但仍會保持比較高的增速。他的觀點得到與會嘉賓的認同，一汽馬自達廣州成遠店總經理曹宏表示：車市最關鍵的是信心問題。只要美國金融危機觸底平穩了——還不要說它複蘇，消費信心就會回來，車市還會重新恢複高速度的增長。
明年情況可能更糟
2009年車市的走向是所有人都在思考的問題，如果說業內專家和分析機構的分析尚是隔岸觀火讓人感受不深的話，那麼身處水深火熱之中的一線經銷商的感慨和憂心則更能讓我們感受形勢的嚴峻。
長安福特華馳福威店總經理謝斌
在沙龍上，長安福特華馳福威店總經理謝斌直言：我覺得明年的情況會比今年更糟糕。他說：“這次以美國為策源地的金融風暴其實對我們的影響才剛剛開始，明年才會全方面的影響到我們的生活。”
由美國次貸危機引發的金融危機顯然是不少嘉賓考量2009年中國車市的重要因素，也幾乎所有人都認為金融危機對中國的影響在2009年可能會更加巨大和現實。上海通用別克廣物君豪總經理韋向軍也表示：“金融危機對我們的影響在今年還沒有完全顯現出來，明年我想會更加悲觀。”
二三線城市是增長點
現在已經沒有人會懷疑，隨著中國經濟的發展逐漸走向深化，二三線城市蘊藏的巨大能量，很顯然，它們將在中國新一輪的經濟增長中起到新的發動機的作用。而在汽車經銷商看來，這個新的發動機也是未來車市增長的巨大希望和前景所在。
出席本次沙龍的國內資深汽車分析師向寒松就表示：車市的希望在二三線城市。他說：現在很多廣州等一線城市的經銷商已經開始在清遠、韶關這樣的二三線城市圈地布點。 一汽馬自達廣州成遠店總經理曹宏也表示：“二三線城市是未來汽車增長的重點，我們馬自達明年開店的重點就在二三線城市，廣州沒有一家新店。”
盡管可能找到了拯救經銷商的“藥方”，但能否抓到藥則還難說。向寒松同時表示：由于廠家目前實行嚴格的區域分銷制度，廣州的經銷商不能把貨賣到自己的銷售範圍之外，換言之，二三線城市盡管潛力巨大，但挖到寶藏的不一定是發現寶藏的人。“經銷商的悲觀之處是明知道廣州形勢不好，你還不能跑，因為規定你的銷售區域就在這裏。”向寒松說
希望政府也救車市
政府救市，成了目前各界最為熱火的一個詞彙，從股市到樓市，從美國到中國，呼籲政府救市的呼聲一直不絕于耳。在沙龍上，幾乎所有的經銷商老總也都表示：希望借這個沙龍和廣州日報車天下的報道，發出呼聲，希望政府也能夠像救樓市和股市一樣，救救車市。
VOLVO廣州永安富豪汽車有限公司董事總經理潘碩
VOLVO廣州永安富豪汽車有限公司董事總經理潘碩就表示：“希望政府能夠在售後、零配件等環節降低我們的稅費負擔，起到‘救市’的作用，就像房地產‘救市’一樣。”廣物汽貿廣物駿孚店總經理陳文福也表示：“現在房地產在講政府‘救市’，其實汽車市場也需要‘救市’。汽車市場經銷商和消費者承擔的稅費都比較高，這也同樣影響到汽車的消費。其實國家可以減免一些汽車市場的稅費，比如購置稅，起到‘救市’的作用。”
銷售店的建設要適應形勢
4S店模式，發展之路更窄還是路更寬？經銷商賣車越來越難賺錢，庫存、任務量、資金運轉、運營成本等猶如多重大山壓在經銷商頭上。一間4S店投資少則400多萬元，多則上千萬元，這種“前銷售、後修車”的4S店模式是否適應市場發展的變化？
4S店模式推廣過于鋪張
市場環境一旦發生變化，先行的制度、運營和管理模式也會受到挑戰。到場的嘉賓表示：別以為開了這麼大的一間店，就代表這個人發財了，實際上經銷商是“有苦自知”。有的品牌甚至要求4S店花2萬元購買一張前台的桌子。4S店是什麼樣，基本是各個品牌說了算。
一汽馬自達廣州成遠店總經理曹宏
一汽馬自達廣州成遠店總經理曹宏對現行的4S店模式提出了疑問：一二線汽車品牌要求在一線城市建設的4S標准展廳需耗資1000多萬元，但是去到二、三線城市，是否還需要同樣的標准？國內資深汽車分析師向寒松表示，市場形勢轉變了，經銷商的日子不好過，成本壓力過大。當初耗資幾百萬元建的4S店，如今只能打個五折求人買。廣州中升雷克薩斯總經理黃振宇苦笑道：“在廣州，只有兩家雷克薩斯店已經活得很辛苦，別說再開多幾家了。可是開多少家店，一間店投入多少錢，不是經銷商說了算。”
經銷商無品牌，缺乏核心競爭力
盡管汽車4S店在國內遍地開花，但是國內大部分汽車經銷商都沒有形成自己的品牌。是資金所限？還是經營理念不到位？還是被廠家限制？在廣州，僅廣物汽貿、南菱這樣少數汽車銷售集團一定程度上形成了自己的品牌。
廣汽豐田元豐鳳凰店總經理林堅一針見血地表示，經銷商自己的品牌形象建立受到諸多限制。“我們要弄清楚的是，4S店到底是屬于誰的？雖然是投資者掏錢建店，但實際上還是屬于廠家。在1萬多平方米的銷售店中，有經銷商自己標識的地方可能只有零點幾平方米。”由于廠家在4S店的品牌形象上有明文規定的要求，使得經銷商難以形成自己的品牌。
廠家害怕汽車經銷商出現“國美”、“蘇甯”，這樣的經銷商不好控制。廣州中升雷克薩斯總經理黃振宇表示：“4S店太相似，經銷商沒有核心競爭力。像雷克薩斯要求標准統一，培訓一樣，裝修一樣。除非客戶對某家經銷商的印象實在太差，否則去哪個店買雷克薩斯都一樣。”
銷售、服務都要賺錢
“以前拿到一個好的品牌的代理，光賣車就能賺錢，現在完全不行了。”一汽馬自達廣州成遠店總經理曹宏此言一出，在場各位嘉賓的紛紛頷首。現場目前“幸福指數”最高的品牌店老總——東風本田恒通達店楊偉新坦言：雖然現在他們這個品牌倚靠賣車還是有錢可賺，但4S店終究還是要依靠售後養店。他說：“在美國，一間汽車銷售店的利潤售後占80%，銷售只占到15%。廠家雖然也提供指導價，但這個指導價只保證經銷商能“抗”，產品最終按照什麼價格銷售，到經銷商層面是一車一價。經銷商說了算！”
一汽馬自達廣州成遠店總經理曹宏表示了同樣的看法，他認為目前國內汽車產業的經銷商正慢慢與國際接軌，最終一個4S店的售後服務盈利將占到60%，汽車銷售占20%左右，剩余部分則由二手車和其他增值服務來實現。廣物汽貿廣物駿孚店總經理陳文福說，現在，沒多少人想做弱勢品牌，經銷商和廠家其實也是雙向選擇，弱勢品牌經銷商目前靠的還是賣配件和廠家返點賺錢。“要靠售後存活的話，還需要三四年。”他說。
4S店建設需要門檻
4S模式適不適合中國的現狀，甚至還能發展幾年？長安福特華馳福威店總經理謝斌提出了自己的擔憂：假如以後廣州也出現限制上牌等政策，經銷商將何去何從？他說，“據說北京可能推出每年控制10萬個上牌數的措施，這是什麼概念？這意味著有很多4S店要倒閉。”顯然，經銷商不僅受廠家控制，還受經濟政策大環境的影響，相當被動。
廣州中升雷克薩斯總經理黃振宇
廣州中升雷克薩斯總經理黃振宇認為，造成對4S店生存現狀的爭議關鍵在于：現在4S店數量太多！他說，賣車越來越不賺錢，經銷商運營成本越來越高，但這不能全部怪罪于“4S店模式”。“4S店模式是沒錯的，汽車是一個高消費的產品，必然需要一定的門檻來規範市場。經銷商現在賺不到錢，關鍵是因為4S店太多，很多時候都是在自相殘殺。”他認為為了4S店的生存和發展以及品牌形象，應該提高門檻，必須要有商業道德以及行業規範來約束，而不是“有錢就可以讓他進來，虧錢就走人。”
“廠家心裏非常清楚一個區域的市場有多大，容量有多少。按照現在大城市10公裏一個店的布點其實不科學，這10公裏裏面可能一個消費者也沒有，也可能消費者過剩。”廣汽豐田元豐鳳凰店總經理林堅說：“開4S店應該按照當地需求來定的，要有一定的規劃，但是我們現在沒有這樣的合理規劃。”他表示政策的缺失也是經銷商處于被動經營地位的原因之一。
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