文章來源于：網易汽車

【一】2008年前1-9月熱銷轎車銷量點評

2008年的車市帶給了我們無限的希望，同時也帶給了我們同樣的失望。金融危機的迅速蔓延，讓整個汽車市場蒙上了陰影。汽車消費的急劇萎縮讓中國車市開始減速。連續5個月下跌的汽車銷量在金九商家全線促銷下才稍有反彈。我想，那個勾畫得很美的2008車市之夢徹底的破滅了，10月曆來銷量會略低于9月，11-12月銷量不足以拯救倒下的銷量數據。 熱銷的車型相對來說受到的沖擊還小一些，但也有點艱難地維持著數據的領先。下面的圖表，列出了前9個月較為熱銷的部分車型。可以看出，除捷達及雅閣數據較樂觀外，其余熱銷車型也受全球車市大氛圍的影響，銷量均有所下跌。熱銷車型如此，可想其它車型銷量受沖擊會更加明顯。9月的銷量雖然反彈，但更像是打給車市一針興奮劑，相信經銷商的笑容也難掩失望。興奮劑藥效過後，一切還會是原來那樣。 捷達曆來是一汽捷達的銷量保證，支撐著一汽大眾的輝煌銷量數據。不過，筆者目前都感覺這簡直是一個奇跡。無論捷達能多省錢，維修多便宜，可畢竟是老古董級別的車了，可依然如此暢銷。所以，真的不能以正常的角度去分析了。捷達神話般的銷量，受市場蕭條的影響不是很明顯。 雅閣，作為2008年最為暢銷的中高級車型，其強勢的業績不得不令人驚呼。其1-9月銷量走勢震蕩向上，受大環境影響幾乎沒有。雅閣在中國車市經營多年，樹立的口碑優勢足以令對手自歎不如。即便如凱美瑞也不能阻擋新雅閣王者歸來的步伐。 新凱越延續了凱越的銷量奇跡，即便是5月新車上市時的銷量低谷期，也是站在萬輛之上的銷量。凱越的品牌優勢以及低廉的售價，很好得迎合了中國所追求的性價比消費理念：花最少的錢買大品牌。不過凱越全面均衡的性能配以大幅度的市場優惠，消費者自然動心。隨著優惠幅度的增大，新凱越的銷量在9月出現了強勢反彈，有望借此擺脫車市大環境的影響。 中國人消費很認老字號，老三樣依舊燦爛，新三樣照樣熱銷。不管有多少人攻擊詬病韓國汽車的質量，但依然不能改變伊蘭特的熱銷。伊蘭特雖然年事已高，但悅動的到來給這個品牌注入了全新的活力。全新的悅動從上市就推起了一波伊蘭特的熱銷走勢。熱銷維持3個月後，新車效應逐漸退熱，受大環境影響7月銷量大幅跳水。經銷商7月緊急應對下跌，推出現金優惠，並且逐步提高優惠幅度。9月銷量在優惠促銷刺激下有所抬高。 卡羅拉餓是中國車市較為熱銷的緊湊車型，其中庸的設計更適合多數人群，其定位較為高端。從3-6月銷量來看，在車市大環境蕭條情況下依然保持了穩定的銷量，非常不容易。相信這也跟天窗版的及時推出救市有關。不過7月急轉直下，出現了大的跳幅。最終也難逃大勢所趨的影響，雖然8-9月銷量出現了反彈，但幅度有限。應該是銷售旺季所以帶來的一些數據漲幅。目前並不樂觀，10月銷量通常略低于9月。 凱美瑞作為07年中高級霸主，其銷量實在是讓人猜到了開始卻猜不到結局。3月銷量迅速從2月節日休假中蘇醒過來，讓人看到了驚喜。也讓很多人相信，雅閣的複辟之路不會那麼容易。不過隨著國內市場環境的蕭條，3-9月凱美瑞竟完全走了一條下降通道，僅在8-9月旺季，禮節性地略有回漲。09款凱美瑞的上市目前還沒有反應在數據中。很期待10月的銷量數據，不知09款凱美瑞能否絕地反彈，狙擊雅閣。 樂風最終也沒能走出銷量走軟的漩渦，前面分析的6款車型基本都是今年最熱銷的車型順序（沒有分析桑塔納，因為筆者認為捷達與桑塔納取其一即可）。從圖表都可以看出，越往後排列的車型銷量圖受大環境的影響就越大，樂風3-9月也是一個完全下降通道的走勢，似乎廠家還沒有找出很好的應對方法。管中窺豹 可見一斑，樂風作為相對熱銷車型走勢如此，其余車型不看也可盡知啊。 福克斯的走勢也是隨著大勢，從3月開始逐步下跌。在8月出現了較大幅度的下跌。相信這不僅是受到大環境的影響，還應該有新款即將上市的影響。如舊款尾貨供應有限，以及消費之持幣待購新款等因素。9月銷量受旺季影響走勢稍有漲幅。09款新福克斯在9月底已上市，相信福克斯10月的銷量會有一個大幅度的上漲，希望福克斯能借此機會擺脫低迷。

【二】2008年9月中國車市銷量反彈 點評10強車企

截至9月底，一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞汽車、東風日產、廣州本田、北京現代、吉利汽車、長安福特獲得了前9個月累計銷量的10強。神龍汽車、一汽夏利、東風本田、廣州豐田、比亞迪依次分列其後。與上月相比，僅廣州本田和北京現代的累計銷量座次發生了互換。 9月份10強車企的主要特點如下： 首先，南北大眾和上海通用仍然牢牢把持著前三位，但是由于朗逸的新車效應釋放，上海大眾已經連續四個月拿下了單月車企銷量冠軍。在累計銷量方面，一汽大眾和上海大眾之間的銷量差僅在2000輛出頭，因此，今年度總銷量冠軍的南北大眾之爭正日趨白熱化。 第二，上海通用與第一名一汽大眾的累計銷量差已經擴大到近2.3萬輛，這就意味著上海通用只有在剩下的三個月中月均比南北大眾多賣8000輛車，才有可能重回第一，就目前的競爭態勢看，這幾乎已是難上加難了。 第三，十強車企中，上海通用和一汽豐田獲一位數的環比增長，其他8家車企均獲兩位數以上的環比，9月車市呈現明顯的回暖跡象。 第四，有一汽大眾、東風日產、廣州本田、北京現代、吉利汽車、長安福特馬自達等六家車企的環比增長超過了20%，其中東風日產和北京現代的環比增長超過了30%。   一汽大眾的月銷量仍有望增長到45000輛乃至48000輛的區間，今年車市年終總銷量冠軍花落誰家仍很難斷言。 上海大眾寄希望在朗逸身上撈足銷量的如意算盤並未完全實現。但在斯柯達晶銳（fabia）和改款領馭推出後，上海大眾的銷量仍有增長空間。 新君威對上海通用將會是極其關鍵的。但從目前消息看，新君威很有可能會在廣州車展之後上市，因此對今年總銷量的貢獻有可能會非常有限。 卡羅拉仍是一汽豐田的維穩主力，銷量再次突破1.2萬輛;由于RAV4要到明年才能助陣，因此一汽豐田到年底前並無太多援軍。 QQ獲得翻番猛增後成為最大亮點；全新上市的奇瑞A3，其上市後的月銷量能否迅速攀升到4000-6000輛級，對奇瑞銷量大局將會至關重要。 頤達/騏達開始恢複銷量奶牛的本色, 11月奇駿開始助陣，因此東風日產的銷量還有增長空間，但要想從第6的位置再上一層樓，似乎有些困難。 新雅閣維持強勢，銷量突破1.6萬輛；由于新思迪即將助陣，因此廣本的年終排名還可能將向第六進軍，直接挑戰日系車同城對手——東風日產。 北京現代正在逐步從奧運物流不暢的陣痛中走出；。由于北京現代到年底前並無太多新車做援，因此年終的排名很可能將定格在老八了。 遠景環比跌幅再次下滑，已經是其連續第四個月的下跌，如此下去，遠景前景令人堪憂。吉利熊貓上市在即，因此吉利保住老九問題不大。 福克斯銷量為8072輛，處于第一梯隊（8000輛級）；官降立竿見影，令致勝取得逾30%的環比增幅，銷量重上3000輛級，馬2、馬3在終端擴大優惠後，也很快起死回生；目前致勝、馬3和馬2處于第二梯隊（1000~3000輛級）；沃爾沃和S-MAX則貢獻甚微（數百輛級）。 但是，在全線車型飄紅的情形下，福克斯僅以小幅飄紅，充其量只是一抹淡紅。當家花旦不能過萬，長安福特的銷量仍未完全走穩。 由于09款新福克斯和新嘉年華將雙雙助陣，因此長安福特的年終排名將可能是坐十望九。

【三】2008年9月轎車銷量逆市反彈 中國車市並非回暖

對比8月份的同比環比負增長，有專家認為，9月份的增長是過去兩個月短期積壓的消費能量集中釋放的結果。由于國民經濟和汽車市場的基本面並未發生變化，業內普遍對第四季度乘用車增長速度持謹慎態。還有業內人士指出，一汽大眾、上海大眾、奇瑞、神龍等主流企業在9月最後4天瘋狂壓貨，其中前三者的壓貨量超過1萬輛。一位不願透露姓名的經銷商告訴記者，由于汽車工業協會和全國乘用車市場信息聯席會公布的數據都是生產商的批發銷量，因此在終端銷售市場的實際銷量並不樂觀。 從筆者所列舉的8款最為熱銷的各級別車型的銷量走勢分析來看，除捷達、雅閣、凱越走勢較為樂觀外，其余車型走勢都難逃銷量連續下跌的厄運。9月的反彈也是略有上漲，無法改變下跌的大趨勢。所以，筆者認為中國車市並沒有回暖，只是在銷售旺季商家掙紮了一把而已。相信多數車型還是會重新走上下坡路。

【四】2008年中國車企還有多少作業沒完成？

在年初，大多廠家在參考去年業績後，會制定並公布全年產銷目標。中國大型合資車企平均提高產銷目標幅度達到29.66%，主要自主品牌車企目標提升幅度超過了37.5%。無奈美好的預期可能無法實現，那麼在大環境影響下，中國車企還有多少作業沒有完成呢？ 中國車企 1-9月累計銷量 全年銷量目標 完成率 一汽大眾 38.58萬輛 60萬輛 64.3% 上海大眾 37.72萬輛 59萬輛 63.9% 上海通用 33.25萬輛 60萬輛 55.4% 一汽豐田 28.34萬輛 40萬輛 70.9% 奇瑞汽車 27.58萬輛 48萬輛 57.5% 東風日產 24.46萬輛 33萬輛 74.1% 北京現代 21.94萬輛 38萬輛 57.7% 廣州本田 22.98萬輛 34萬輛 67.6%

【五】總結:消費信心難回複 2008年中國車市整體走勢趨弱最後一季難改觀

雖然金融海嘯對于中國經濟的影響較弱，中國經濟飛速增長的腳步有所放緩換。但總體來說，中國經濟還處于一種較快發展的狀態。但，世界經濟衰退的陰翳籠罩在多數國人心頭，從心理上打擊了主動消費的積極性。作為提升生活品質的汽車消費，對于中國人來說，還不是一種必要的工具。所以，當中國消費者受到金融海嘯影響下，加強了家庭資金儲備以備他用時，對于購車計劃肯定有很大程度影響。購車人群雖然向年輕化在發展，但目前購車主體還是家庭用戶，家庭用戶一般都會較為保守，因為要為整個家庭的將來花費打算。所以消費信心能否短期恢複才是車市走向的關鍵要素。 目前來看，金融海嘯對于中國消費者對家庭汽車消費的信心打擊很難在短期內恢複，中國人對于家庭責任感很強，多數家庭減少開支以求能有更多的資金來應對不可預知的經濟蕭條的到來。或許經濟蕭條不會來，但這種擔憂卻很難在短時間讓多數家庭馬上就放松開支。所以2008年中國車市的走弱趨勢難以改變，第四季度的銷量很難改變大局。各大車企也已經紛紛開始調整產量，作出減產計劃。可見，即使是廠家也對本次車市走弱持有謹慎態度，起碼有種共識：短期內很難恢複。相信這種影響會延續到2009年，如果沒有較大的政策支持，車市進入長期調整也是有可能的。

【六】汽車消費調查

A:您是否考慮在近3個月內購買轎車? B:金融危機是否影響了您的購車計劃? ·沒有打算 [票] ·有考慮，但不一定 [票] ·我正打算買車 [票] ·沒有影響，計劃照買 [票] ·稍有影響，推遲了計劃 [票] ·影響很大，我放棄了買車 [票]